Fahrzeugvorstellung R34 GTR v-spec N1

[Gerrit]

Das sollte nicht so sein !

[MeikVR6]

Das kommt durch die OEM Ansaugbrücke

[Gerrit]

Sonden,Düsen etc haste mal quergetauscht?
Kanns mir kaum vorstellen das da so eine Differenz durch die Ansaugbrücke kommt....es sei denn du schiebst da nen Luftstrom durch mit dem damals keiner rechnen konnte ;-)

[Atropoides]

Man liest es ja oft in den englisch sprachigen Foren, interessant mal Werte dazu zu sehen.

[MeikVR6]

Das ist auch der Grund warum ich die Werte hier geschrieben habe.
Bei der Nismo Ansaugbrücke soll das Problem ja gelöst sein.
Ich werde die Einspritzwerte der 1-3 Zylinder korrigieren.
Hat jemand von euch eine Nismo Ansaugbrücke?
Dann könnte man die Durchmesser der Ansaugrohre messen.
Wo welcher Querschnitt zum Einsatz kommt.
Die Durchmesser liegen zwischen 43-45mm OEM ist alles 45mm

Gruß
Meik

[mhhforyou]

Ja ich habe eine Nismo ASB, aber eingebaut.

[stealth]

Nesuno hier hat eine Nismo Ansaugbruecke.

Sein GTR steht aktuell bei RSC. Und wird dort demnaechst auch zerlegt. Zumindest mal Kopf runter. Vielleicht kann ja dort jemand mal fix messen, wenn sie eh das Teil in der Hand haben...

[MeikVR6]

Danke für die Info stealth ich habe RSC mal angeschrieben.

Gruß
Meik

[stealth]

Gern geschehen Meik!

[MeikVR6]

Hallo Leute,
ich musste das Abstimmen für dieses Jahr leider abbrechen.
Beim Fahren hatte ich immer wieder beim Gangwechsel Drehzahlpieks.
Was zur falschen Berechnung der Einspritzmenge und des Zündzeitpunktes geführt hat.
Bild 1 zeigt das Drehzahlsignal mit meinem Trigger System das Filtering steht auf 1.
Bild 2 zeigt eine AEM Scheibe mit Filtering 3.
Das Filtering steht in der Link für eine Glättungsfunktion des Drehzahlsignales.
Die Qualität des Drehzahlsignales mit meinem System ist bedeutend besser obwohl ein niedriger Filter verwendet wird. Die AEM Scheibe befindet sich nur auf der Nockenwelle.
Im Signal ist schon eine gewisse Grundschwingung zu sehen.
Das Resultat war, dass das Problem am Zahnriemen liegen muss.
Also habe ich alles auseinander genommen und den Zahnriemen überprüft.
Der HKS Riemen ist ziemlich weich geworden und hat sich etwas gelängt.
Da der Riemen schon etwas älter ist, habe ich mich dafür entschieden die Teile zu wechseln und mein Triggersystem nochmal zu überarbeiten.
Die Signalscheibe wird jetzt direkt am hinteren Teil des Schwingungsdämpfers befestigt.
Diese Änderungen werden aber wieder etwas Zeit in Anspruch nehmen.
Den Drehzahlsprung habe ich zum besseren Verständnis im Bild rot markiert.

Gruß
Meik

[MeikVR6]

Hallo
Schon wieder ein MFD fitt gemacht.

[MichaelSky]

MFD sieht wieder aus wie neu, danke nochmal :-)

[MeikVR6]

Hallo
Im Moment arbeite ich wieder am R34 GTR weiter.
Ich habe mich entschlossen mein Trigger System noch mal zu verändern.
Das alte System hat zwar funktioniert aber ich finde diese Variante etwas besser.
Diese nimmt weniger Raum weg.
Es gibt zwar einen Nachteil gegenüber der alten Lösung damit kann ich aber gut leben.
Bei der neuen Lösung müssen zusätzlich 3 Bohrungen in den ATI-Dämpfer eingebracht werden. Der alte Lösungsansatz passte Plug & Play. Es hat eben alles seine Vor-und Nachteile. Der Entwurf für den Sensorhalter am Motorblock ist auch schon fertig.


Gruß
Meik

[MeikVR6]

Hallo
Vielleicht kennt es der eine oder andere hier schon.

http://www.the-lowdown.com/n1-gtr/

Gruß
Meik

[248907]

Danke fürs Zeigen, den kannte ich noch nicht...