War aber vorm Ölkühlereinbau niedriger, oder??
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Öl und Ölfilter
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1. Ölkühler richtigrum einbauen.
2. IM WHB schauen was der Motor für Öldruck hat.
3. Was für Öl war vorher drinn und welches ist jetzt drinn.
4. Der nächste der HKS Filter verbaut soll Öldruck vorher und nacher mal im Auge behalten.
Mfg Marc
sigpic
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Was für öl vorher drin war weiß ich leider nich...Werd den Kühler mal richtigherum einbauen, aber meinst das das soviel ausmacht vom Druck her??
Sorry, hab grad mal geschaut, aber ich komm mit dem WHB net richtig klar...Könnte da mal einer nachschauen der sich da auskennt??Zuletzt geändert von Bamboocha; 09.08.2010, 21:10.Es blutet...also kann man es töten
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Schon klar...Aber meine Fragen sind eigentlich noch immer nich beantwortet...Nämlich ob es schädlich ist mit Kaltem motor 5,9 Bar zu fahren und ob das mit dem umgedrehtem Ölkühler wirklich soviel ausmachen kann...Kann mir nicht erklären was es für nen unterschied macht ob die Anschlüsse vom Kühler oben oder unten sind...aber bin gewillt was zu lernen, da ich mich nicht sonderlich gut mit sowas auskenne..Bitte deshalb um etwas nachsicht...;)Es blutet...also kann man es töten
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Es geht drum erstmal alles richtig zu verbauen und damit eben solche Fehler von vorn herein auszuschließen.
Rein physikalisch sollte die Luft nix machen außer das dein Kühler praktisch wirkungslos ist.RB-Frankenstein | Fotoalben | ETS-Control |
"Made in China" ist kein Merkmal für gute Qualität eines Turboladers...
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Das doch jetzt mal ne Aussage...Okay...Dann werd ich mich Morgen nach Feierabend da mal dranmachen und den Kühler drehen...Sollte eigentlich ja ganz Easy gehn...Es blutet...also kann man es töten
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Nur um sicher zu gehn...Wo ich welche Leitung am Kühler anschliesse is doch Wurscht, oder??? Hab zumindest nichts gesehn was auf Zu bzw. Ablauf hinweist...
So einfach is das nich mit den steifen Leitungen...^^Es blutet...also kann man es töten
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