Link G4 Ecu im BNR34 nicht alles plug&play!! Probleme und Lösungen

[MeikVR6]

Viel Spaß beim fahren

[Skylinesusky]

Thema Injector Duty:
Pin17 und Pin101 hab ich ja nun zusammen, und des Display zeigt mir auch was an. Nur kommen mir die Werte verdächtig hoch vor. Mit 550hp bei 1,35bar sollen die 800ccm Düsen bei teilweise <90% sein?!
Wie kann man checken ob der Wert wirklich stimmt?

Antwort:

Fahre mit PCLink und schau unter "Logging" der "Injector Duty Cycle".

Alternativ "ECU Controls" --> "Show ECU Statistics"

Hat das mal jemand verglichen und kann bestätigen dass das MfD nun auch die richtig Werte anzeigt?

[stealth]

Um das Thema mal wieder nach oben zu holen und Ergebnisse mit der Nachwelt zu teilen, hier nun auch von mir die offizielle, bestaetigte und gepruefte Loesung.

Ich kann nach Ruecksprache mit Link Technical Department, Abbey Motorsport und Rising Sun Performance bestaetigen, dass die von Meik in diesem Thread auf Seite 12 gepostete Loesung korrekt ist und zu 100% funktioniert. Nach Selbstversuch kann ich berichten, dass nach Bruecken und/bzw Entfernen der Resistor alles einwandfrei funktioniert. Das MFD zeigt wieder die korrekten throttle Werte an. Allrad funktioniert einwandfrei.

Die neueren ECU boards von Link fuer den R34 GTR haben dieses Problem nun nicht mehr. Fehler wurde behoben und Auslieferung erfolgt entsprechend korrigiert.

Klimaanlage muss weiterhin gemacht werden. Und auch die Anzeige der injector Auslastung im MFD muss durch Aenderung der Verkabelung sichergestellt werden.

Und bei Installation eines digitalen knock block sind ebenfalls Besonderheiten zu beachten.

[Fuzzy]

Na geht doch. Danke für die Rückmeldung.

Aber schon komisch das es noch niemanden Aufgefallen ist oder sich Gedanken drum gemacht hat.

[MeikVR6]

Schön das es jetzt eine offizielle Lösung gibt.
Da hat sich doch die Arbeit bei mir gelohnt...

Gruß
Meik

[MeikVR6]

Hallo,
nach dem Kauf der neuen Link G4+ gibt es leider wieder Probleme.
Ich bekomme wieder keinen 100% MFD Wert angezeigt sondern nur 92%
Damit arbeitet das Allradsystem wieder nicht 100%.
In der Bedienungsanleitung sind auch Fehler.
Gibt es vielleicht hier schon Leute mit ähnlichen Erfahrungen?
Ich kann nicht verstehen, warum ein Steuergerät in dieser Preisklasse nicht richtig funktioniert.

Gruß
Meik

[Skyman]

DK Poti richtig eingestellt? Hast du mal die Ausgangsspannung an dem Pin gemessen, der für ATTESA und das MFD zusändig ist?

[MeikVR6]

Nein noch nicht....
Das Steuergerät habe ich gestern Abend erst kurz in Betrieb genommen.
Die Einstellung sind noch genauso wie mit der Link G4 vor dem Ausbau.
Ich habe am Fahrzeug nichts verändert.
Wahrscheinlich wird die Spannung wieder intern im Schaltkreis begrenzt.
Mal sehen was HIP heute testet.
Ich werde am Donnerstag mal alles durchmessen.
Fährt hier schon jemand eine G4+ im R34 GTR?

Gruß
Meik

[Skyman]

Die wollen halt nicht das unser Allradsystem vernünftig funktioniert Aber es fehlen dir ja nur 8%....

Ich würde vielleicht erst mal versuchen das DK Poti so einzustellen, das es für ATTESA und MFD passt und hinterher das Poti in der G4+ ECU zu kalibrieren

[Fuzzy]

Wir haben R34 GT-R mit G4+ und da hat es gleich gepasst.

Jop ganz genau das hab ich Meik auch gerade geschrieben. DK Poti drehen das MFD 100% hat und dann in Link DK Poti 0% und 100% anlernen.

[MeikVR6]

Das klingt ja super ;-)

[Kevin]

Funktioniert defenitiv out of the Box mit g4+ und bnr34.
Das hat Link intern kommuniziert und kann ich aus eigenerfahrung bestätigen.

[Kevin]

Hast du den tps out Jumper richtig gesetzt?

[MeikVR6]

Ja habe ich

[Fuzzy]

Wenn der Jumper falsch gesteckt wäre dann wären es ~75%