Mapsensor

[Sky87]

Hallo,
ich habe mir vor nicht all zu langer ein Apexi Power Fc eingebaut und bin jetzt am überlegen den passenden Mapsensor zu kaufen und zu verbauen nur ich werde einfach nicht schlau ab wann man diesen verbaut ? Gibt es da einen Leistungseinstieg ? ich denke das ich dieses Jahr so ca 500-550PS rausholen kann nur möchte ich keine teuren Z32 lmm´s verbauen, oder wäre das für meinen BCNR33 besser ? Bitte helft mir da mir dieses Thema echt den kopf zerbricht

MfG Christoph

PS: habe die SuFu genutzt nur nix passendes gefunden

[Wayne]

Soweit ich weiß braucht man für einen MAP-Sensor eine andere als die Standardversion des Apexi Power FC.

[Sky87]

Wie eine andere version ?

[robby634]

Es gibt beim Apexi Power FC zwei Versionen. L-Jetro = LMM und D-Jetro = MAP Sensor

[Skyman]

Jap, gibt einmal das L-Jetro für den Betrieb mit Luftmassenmesser und einmal das D-Jetro für den Betrieb mit Map Sensor. Soweit ich das richtig in Erinnerung habe kann das L-Jetro auch nicht mit einem Map Sensor betrieben werden

[Sky87]

Woran unterscheide ich L-Jetro und D-Jetro ? bzw wie kann ich das sehen welches ich habe da ich es gebraucht gekauft habe ?

[Fuzzy]

RB26DETT LMM gehen nur bis 450PS

[Skyman]

Auf dem Typenschild steht hinter der Fahrzeugbezeichnung entweder ein L oder ein D, z.B. PFCBNR34Lxxxxx oder PFCBNR34Dxxxxx

Und wie Fuzzy schon schreibt, bei 450 PS ist Schluß mit Leistungssteigerung, auch in Sachen Kraftstoffversorgung

[Ihm sein Sohn]

Apexi PowerFC Ljetro Version
Uses standard airflow meter
20x20 Load Map
Other addtional supported airflow meters (selectable on menu)

Apexi PowerFC Djetro Version
Uses optional supplied Apexi Map sensor
20x20 Load Map
Other addtional supported map sensors (selectable on menu with correct voltage and offset)

http://www.paulr33.com/powerfc-faq/powerfc-faq.htm#61

[stealth]

Genau so ist es.

L-Jetro = AFM

D-Jetro = MAP-Sensor

Da du, wenn ich deine Aussage richtig deute, momentan das Power FC bereits drin hast und/aber mit serienmaessigen AFMs faehrst, hast du ganz offensichtlich ein L-Jetro. MAP-Sensor kannst du also vergessen.

Das D-Jetro gibt es im Uebrigen auch nur fuer die GTR-Modelle. Fuer GTST und GTT nicht.

[Ihm sein Sohn]

Ich kann mich täuschen aber beim 34er gibt es diese Modellunterschiede nicht. Hier mal meins:

Soweit ich weis kann ich beides fahren. Oder nicht?

[Fuzzy]

Ich bin der Meinung D-Jetro gibt es nur für den RB26.

Entweder oder nicht beides.

[stealth]

@Ihm
Du hast offensichtlich meinen Post oben nicht richtig gelesen. Darin sagte ich, dass es das D-Jetro nur fuer die GTR-Modelle gibt! Da du ein Power FC fuer den R34 GTT (ER34) in deinen Haenden haeltst, kannst du auch keinen MAP-Sensor damit fahren. Fuer GTST und GTT gibt das Power FC nur in der L-Jetro Variante, also in Verbindung mit AFM. Offensichtlich erfolgt entsprechend kein Ausweis von "L" innerhalb der APEXi Seriennummer fuer GTST und GTT, da gar keine andere Variante verfuegbar ist.

[wellenbrecher]

lt. Apexi Homepage gibt es mittlerweile ein D-Jetro für den R34 GTT:

http://www.apexi-usa.com/store/electronics/power-fc/power-fc-1999-2002-nissan-skyline-gt-t-r34-d-jetro.html

Zitat:

D-Jetro Kits are MAF to MAP Sensor conversion kits

[stealth]

Das ist dann definitiv neu. War all die Jahre nicht der Fall. 100% sicher. Dann hat APEXi das jetzt mit der Neuauflage des Power FC ins Sortiment aufgenommen bzw. entwickelt. Gibt ja jetzt auch den neuen hand controller von APEXi in Farbe. Gab es vorher auch nicht. Genau genommen waren die Power FCs fuer GTST und GTT bereits komplett eingestellt und discontinued. Deshalb stiegen zeitweise auch die Preise fuer diese ECU-Modelle. APEXi bietet sie jetzt jedoch wieder fuer GTST und GTT an. Offensichtlich haben sie sich bezueglich der Marktlage verschaetzt und wollen nun doch noch einen Teil vom Kuchen. Denn gerade bei GTST und GTT gibt es immer
noch viele, die gerne ein Power FC nutzen, da es 100% plug and play ist, tried and tested und zudem vergleichsweise einfach abzustimmen. Fast jeder Mapper geht da ran, im Gegenteil zu anderen Loesungen wie HKS etc. Somit auch fuer den Kunden wieder interessant, da grosse und flexible Auswahl an Mappern und oft auch etwas geringere Mappingkosten.

All das aendert aber im Zweifel nichts daran, dass "Ihm" seine ECU wahrscheinlich schon laenger hat oder vielleicht sogar gebraucht gekauft hat und somit ueber eine uebliche, aeltere Version verfuegt. Somit also L-Jetro und keine MAP-Sensor-Kompatibilitaet.