Nabend, Der 8 Pin stecker is nicht das Problem, ich hab nur keinen Plan was der 3 Pin stecker ist. Das braune ist Masse auf Block, klar, aber welcher von den 2 Gelben ist Dauerplus.
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Audi Zündspulen im Skyline
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@Mike_Vspec_33 :
Ich habe da noch eine Ergänzung zu deiner Anleitung. Bei meinem 1998er GT-T sind die Farben der Kabel am originalen 8-poligen, fahrzeugseitigen Stecker anders, und zwar wie folgt:
Zylinder 3 | Zylinder 2 | Zylinder 1 | +
Rot | Rot/Gelb | Schwarz/Rot | Weiß
Ground |Zylinder 6 | Zylinder 5 | Zylinder 4
Schwarz | Rot/GRün | Rot/Weiß | Rot/Blau
Ist sicherlich für diejenigen interessant, die beim GT-T umbauen wollen.
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Zitat von Memphisrain Beitrag anzeigenNabend, Der 8 Pin stecker is nicht das Problem, ich hab nur keinen Plan was der 3 Pin stecker ist. Das braune ist Masse auf Block, klar, aber welcher von den 2 Gelben ist Dauerplus.
Kannst auch den Kabelbaum durchpiepen.
Ein Stecker ist Signal für die jeweilige Zündspule. Die Leitung ist spefizisch für jeden Stecker.
Dauer-Plus geht aber an jeden Zündspulenstecker.
Also einfach nur schauen bei welchem der beiden gelben Kabel jeder Stecker piept ;).
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Weiß jemand von euch, wie die Dwell Time / Ladezeit beim originalen Steuergerät vom GT-T eingestellt ist?
Ich habe mich mal bei NGK erkundigt, welchen Wert die TSI-Spulen (NGK 48003) benötigen. Einen Wertebereich konnte man mir nicht nennen, jedoch bekam ich die Info, dass die das Modell mit einer Dwell Time von 1,6 ms testen.
Die verwendeten Werte beim Skyline sollten dann wohl nicht wesentlich unter diesem liegen. Werte darüber wiederum würden nach meinem Kenntnisstand dazu führen, dass die Spulen heißer werden, aber das kann man ja messen. Ich habe leider kein Oszilloskop zu Hause, sonst hätte ich kurz selbst die Ladezeit nachgemessen.
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Das Werte haut hin, 1,5-1,6ms hatte ich damals auch herausgemesst (hängt aber stark an Betriebsspannung ab).
Auch mit diese Werte wird TSI Spule schnell heiss. (Es wird auf Messaufbau angesteuert)
Ist allerdings nicht extrem unterschiedlich zu OEM Spulen.
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Zitat von Madao Beitrag anzeigenDas Werte haut hin, 1,5-1,6ms hatte ich damals auch herausgemesst (hängt aber stark an Betriebsspannung ab).
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Messwert wird bei Messung an TSI Spule herausgefunden. Wie ich es herausgefunden: ab diese Zeit steigt Strom durch Zündspule nicht mehr. = Kern stättigt und wird unnötig erwärmt.
Meine einzige Dokumentation von diese Messung, der leider auch nicht direktaussagend ist.(ausser dass Puls etwas Dwell-Zeit entspricht )
Ich habe leider nicht notieren, was für Werte hat OEM Zündspule besitzt. Eins sage ich : nicht viel mehr als TSI Spule.
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Habe folgende Infos gefunden. Scheint zwischen 2-3ms passen.
1. The VW coil is driven at 2.80ms - 3.0ms.
The VW plug also has longer spark duration even if driven at 2.0ms!
They have been working good on 2000+whp Audi R8s.
2. I don't agree. I use audi coils on every each project in last 10 years.
NEVER had a failure.
First, DON'T buy audi.
Buy NGK.
Second. Dwell time is what kills them.
If u can't have dwell time controlled at 1.8ms to 2ms, u will kill these in a long run.
4 coils light up methanol powered 2.0 4cyl engine with ease. 1100hp.
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Hat Jemand die R8 Zündspulen und ne Link G4 ECU?
Hatten heute das Problem, dass oft die Verbindung zur Link abbrach.
Reproduzierbar bei hoher Drehzahl/Ladedruck (so ab 5000 u/min).
Nach Neustart des Laptops liefs etwas besser, aber weiterhin hier und da Abbrüche.
An der restlichen Elektrik ist nix geändert, seit dem letzten abstimmen (ohne die Abbrüche).
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