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Also der Biegemoment beträgt die anliegende Radialkraft x der Hebelarm, in diesem Fall der Höhenunterschied der abgefräßten Führung. Ausschlaggebend, wäre jetzt das maximale Biegemoment, sodass nichts passiert ;)
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Ich kenn mich mit Motorsport nicht so aus. Aber könnte es nicht vielleicht sein, dass es dementsprechend passende spezielle Ventile gibt ? Die einen anders geschliffenen Winkel haben um anders abzudichten? Oder gibt es immer und überall nur die Standardventilsitze halt nur mal gehärtet und mal nicht ?Kommentar
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Ventile sind immer gleich, die sind ja gedreht, Schräge ventile würden wenn nur per cnc hergestellt werden können. Ausserdem wären die Belastungen dann total Anders.
Der Ventilsitz hat ja nichts mit dem abdichten im Sitz zu tun, es geht ja nur um die Führung in Axialrichtung, die dann passender weise auch noch Querkräfte aufnimmt, die eventuell auftreten.Kommentar
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Ich dachte es geht darum dass die jetzt anders abgeschrägt sind und es dementsprechen halt auch um den Winkel geht.
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Nein es geht darum das Ventilführungen bündig mit dem Kanal innen abgefräßt wurden. Dadurch haben sie weniger Führung.
Mfg Marc
sigpicKommentar
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und vorallem ungleichmässig...Kommentar
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wenn die führungen allerdings länger sind als normal und der schräg gefräste abschnitt einen größeren durchmesser hat (also nicht der führung dient), sollte es wieder gehen. allerdings hat man dann evtl verwirbelungen im einströmkanal. müsste man eigentlich selber sehen um wirklich ne aussage über den unsinn und nutzen zu treffen.
sächsisch kommt von säxy!Kommentar
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ich denke mal die in der formel 1 waren nicht ganz blöd und haben sich schon was dabei gedacht ;-)
zudem ist das auch kein turbo kopf bei dem ganz andere drücke werkeln. das ist ein reiner saugmotor und der braucht sicher weniger führung und ist dabei dann strömungsoptimierter.
Mädchentwins raus, T67 Billet rein.Kommentar
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Wer sagt das das Formel1 Köpfe sind?
Mfg Marc
sigpicKommentar
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