Nachdem ich Anfang des Jahres gezwungen war meinen geliebten Skyline zu verkaufen, fragte ich mich, ob ich mir überhaupt wieder ein sportliches Auto zulegen sollte.
Nach mehreren Wochen der Überlegung kam ich zu dem Entschluss, dass wieder etwas „Schnelles“ her muss. Nun stand allerdings die Frage im Raum, wofür ich mich entscheiden soll. Zur Wahl stand entweder ein weiterer R34 GT-R oder eben wieder ein EVO. Die Tendenz ging anfangs klar zum GT-R, wobei ich einfach zuviel Angst davor hatte, dass der Zustand nicht dem meines ehemaligen Skyline entsprechen würde.
Nach langem hin und her gab ich einem Bekannten in Japan den Suchauftrag für einen EVO 6 TME - RHD. Meine Vorgaben: top Zustand, unfallfrei, nicht verbastelt, extrem wenig Kilometer.
Nach 4 Wochen Suchen erhielt ich dann folgendes Bild per E-Mail mit dem Kommentar:
„EVO 6 TME, 2000, original 17.000 km, no accident, no dents or scratches. Buy it mate, it was made for you! ;)
Nach ca. 10 Sekunden überlegen, überwies ich den Betrag und wartete nun also auf mein neues Spielzeug.
Der EVO wurde dann durch meinen Bekannten gekauft und wurde eine Woche später beim Händler in Japan abgeholt:
Nach langen 5 Monaten kam dann endlich die Nachricht, dass das Schiff in Bremerhaven eingetroffen ist. Wer jetzt meint, damit steht der Abholung nichts mehr im Weg täuscht sich gewaltig. Da die Mühlen des Zoll anscheinend sehr langsam mahlen, fuhr ich nach einer Woche Wartezeit auf gut Glück nach Bremerhaven um das Auto zu holen. Nach langem Warten beim Forwarder war die Stimmung auf dem absoluten Nullpunkt (was man denke ich auch sieht!)
Auf dem Weg zum Standplatz des EVO:
Dann ging es von Bremerhaven direkt nach Beilstein. Während der 5 Monate Wartezeit sind mir einige „blöde Ideen“ gekommen, was ich am EVO denn alles umbauen bzw. optimieren könnte. Der Umbau an sich dauerte dann auch noch mal fast 3 Monate auf Grund von Lieferschwierigkeiten diverser Teile.
Nach viel Ärger, Stress und Herzblut ist hier nun das Ergebnis und mein ganzer Stolz:
EVO 6 TME
Baujahr: 2000
KM: 17.000 (original)
Vorbesitzer: 1 (Leiter einer großen Mitsubishi Händlerkette in Japan)
Modifikationen: schwarze Frontscheinwerfer
geänderte Heckleuchten
Tacho bis 260 km/h
LED Kennzeichenbeleuchtung
Heckklappe gecleant
Ganador Spiegel (fehlen noch – sind noch beim Lackierer)
Tein Domstreben vorne und hinten (fehlen leider auch noch)
GramLights 57 maximum time attack in 8,5 x 18
(vielleicht nicht jedermanns Sache, aber ich finde die schwarzen Felgen auf
dem silbernen Auto einfach geil – JDM Style eben! )
Schwarze Rays Radmuttern
Toyo R888 in 235/40
Tein Monoflex Gewindefahrwerk
Performance Friction Bremsupgrade mit Scheiben und Belägen vorne und
Belägen hinten
Stahlflex Bremsleitungen
ATS 2 Scheiben Carbon Kupplung
IPR Auspuffanlage (JIC)
Evolink Steuergerät
Apexi AVC-R
Anzeigen im DIN-Schacht (Öl-, Abgas- und Wassertemperatur)
Kompletter Motorumbau durch Importracing:
Geänderte Pleuel, Kolben, Nockenwellen, Einspritzdüsen, Förderpumpe,
Ladeluftkühler, Motor aufs erste Übermaß gebohrt, K&N Luftfilter in Carbon
Airbox, AMS Laderkit GT3076 :twisted:
Als erstes ein herzliches Dankeschön an Alex für die Unterstützung beim Pulsar und vor allem für die super Arbeit am EVO.
Mein Dank gilt außerdem Maik, der mir eine sehr große Hilfe war und auf den ich mich immer verlassen konnte. Daran erkennt man einfach echte Freunde!
Ein besonderer Dank gilt aber meiner Frau Sabine, die mich in jeder Hinsicht unterstützt und meine teilweise doch sehr miesen Launen ertragen hat. - Ich liebe Dich!
Nach mehreren Wochen der Überlegung kam ich zu dem Entschluss, dass wieder etwas „Schnelles“ her muss. Nun stand allerdings die Frage im Raum, wofür ich mich entscheiden soll. Zur Wahl stand entweder ein weiterer R34 GT-R oder eben wieder ein EVO. Die Tendenz ging anfangs klar zum GT-R, wobei ich einfach zuviel Angst davor hatte, dass der Zustand nicht dem meines ehemaligen Skyline entsprechen würde.
Nach langem hin und her gab ich einem Bekannten in Japan den Suchauftrag für einen EVO 6 TME - RHD. Meine Vorgaben: top Zustand, unfallfrei, nicht verbastelt, extrem wenig Kilometer.
Nach 4 Wochen Suchen erhielt ich dann folgendes Bild per E-Mail mit dem Kommentar:
„EVO 6 TME, 2000, original 17.000 km, no accident, no dents or scratches. Buy it mate, it was made for you! ;)
Nach ca. 10 Sekunden überlegen, überwies ich den Betrag und wartete nun also auf mein neues Spielzeug.
Der EVO wurde dann durch meinen Bekannten gekauft und wurde eine Woche später beim Händler in Japan abgeholt:
Nach langen 5 Monaten kam dann endlich die Nachricht, dass das Schiff in Bremerhaven eingetroffen ist. Wer jetzt meint, damit steht der Abholung nichts mehr im Weg täuscht sich gewaltig. Da die Mühlen des Zoll anscheinend sehr langsam mahlen, fuhr ich nach einer Woche Wartezeit auf gut Glück nach Bremerhaven um das Auto zu holen. Nach langem Warten beim Forwarder war die Stimmung auf dem absoluten Nullpunkt (was man denke ich auch sieht!)
Auf dem Weg zum Standplatz des EVO:
Dann ging es von Bremerhaven direkt nach Beilstein. Während der 5 Monate Wartezeit sind mir einige „blöde Ideen“ gekommen, was ich am EVO denn alles umbauen bzw. optimieren könnte. Der Umbau an sich dauerte dann auch noch mal fast 3 Monate auf Grund von Lieferschwierigkeiten diverser Teile.
Nach viel Ärger, Stress und Herzblut ist hier nun das Ergebnis und mein ganzer Stolz:
EVO 6 TME
Baujahr: 2000
KM: 17.000 (original)
Vorbesitzer: 1 (Leiter einer großen Mitsubishi Händlerkette in Japan)
Modifikationen: schwarze Frontscheinwerfer
geänderte Heckleuchten
Tacho bis 260 km/h
LED Kennzeichenbeleuchtung
Heckklappe gecleant
Ganador Spiegel (fehlen noch – sind noch beim Lackierer)
Tein Domstreben vorne und hinten (fehlen leider auch noch)
GramLights 57 maximum time attack in 8,5 x 18
(vielleicht nicht jedermanns Sache, aber ich finde die schwarzen Felgen auf
dem silbernen Auto einfach geil – JDM Style eben! )
Schwarze Rays Radmuttern
Toyo R888 in 235/40
Tein Monoflex Gewindefahrwerk
Performance Friction Bremsupgrade mit Scheiben und Belägen vorne und
Belägen hinten
Stahlflex Bremsleitungen
ATS 2 Scheiben Carbon Kupplung
IPR Auspuffanlage (JIC)
Evolink Steuergerät
Apexi AVC-R
Anzeigen im DIN-Schacht (Öl-, Abgas- und Wassertemperatur)
Kompletter Motorumbau durch Importracing:
Geänderte Pleuel, Kolben, Nockenwellen, Einspritzdüsen, Förderpumpe,
Ladeluftkühler, Motor aufs erste Übermaß gebohrt, K&N Luftfilter in Carbon
Airbox, AMS Laderkit GT3076 :twisted:
Als erstes ein herzliches Dankeschön an Alex für die Unterstützung beim Pulsar und vor allem für die super Arbeit am EVO.
Mein Dank gilt außerdem Maik, der mir eine sehr große Hilfe war und auf den ich mich immer verlassen konnte. Daran erkennt man einfach echte Freunde!
Ein besonderer Dank gilt aber meiner Frau Sabine, die mich in jeder Hinsicht unterstützt und meine teilweise doch sehr miesen Launen ertragen hat. - Ich liebe Dich!
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