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Turbolader geschenkt für einen Test...
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Ja leider aber es gibt keinen 400PS Lader der p&p ist. Aber wenn man einen 90° Schlauch anstatt des geschraubten Stutzens nehmen muß ist das keine große Änderung.
Evtl bieten wir dann einen Satz an mit Ansaugrohr, schauen wir dann.
Auto ist noch nicht fertig werden bis 1.2bar gehen.
Zur Zeit 1bar 98Oktan
490NM bei 4300U/min (begrenzt) erst bei 6200U/min geht er unter 450NM
406PS bei 6300U/min
Mfg Marc
sigpic
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Ich steh grad auf dem Schlauch. Ich dachte ihr lasst da was bauen was dann PnP passt. So klingt das jetzt so als ob ihr irgendeinen halbwegs passenden Tuninglader gefunden habt und den mal testen wolltet.
Und was soll das Geheimnis mit dem Hersteller ? Finde das erstmal sogar wichtiger als Leistungszahlen. Wen jucken 400PS wenn das ein umgewerkelter Chinese ist?
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Nein wir haben nicht irgendeinen Lader gefunden, der Lader ist für RB25 sonst würde das Knie nicht passen.
Wir haben schon einige Lader getestet und umbauen lassen und keiner konnte die Erwartungen erfüllen. Egal ob sogenannte 400PS Lader billige RB25 Chinalader oder Hybridlader oder von uns umgebaute Orginallader konnte keiner die 400PS erreichen wobei unser umgebauter es fast geschafft hätte. Wenn Chinalader oder Hybridlader nicht lange halten z.B nicht mal Einfahren und Abstimmung aushalten ist das keine Option.
Ziel ist es eigentlich einen Lader zu haben den der Kunde selbst einbauen kann und wo man sagen kann er schafft locker 400PS.
Lader gibt es genug zur Auswahl wenn man z.B Downpipe baut.
Mfg Marc
sigpic
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Der Sinn und Zweck der Sache leuchtet mir ein, aber ich versteh da jetzt die Politik nicht wirklich dran den Hersteller nicht zu nennen.
Gibt doch eh nur ne Handvoll hochwertige Rumpfgruppenhersteller.
Und wenn Leitungen,Schläuche und Rohre nicht 100% passen, kann man doch auch noch den letzten Anpassungsschritt machen und ne Downpipe für umbraten. Ist ja auch kein Ding.
Dann könnte man z.B nen Garrett GTX xx anbieten mit Montageset oder so.
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Der Hersteller wird genannt würden ja sonst die wenigsten kaufen und würde früher oder später eh rauskommen.
Rumpfgruppe umbauen bringt nichts, sagte ja schon wir haben einen umgebaut. OEM Verdichtergehäuse und Abgasgehäuse bzw. mit Knie sind das Problem.
GTX haben wir schon beim RB25 getestet.
Habe doch gesagt Druckseite ist nicht geschraubt da nimmt man halt 90° Schlauch ich weiß jetzt nicht was daran schlimm ist, genauso wie ein Schlauch mit Rohr und Luftfilter
Es gibt so einige Kunden die Downpipe bauen abschreckt obwohl genau das auch das Nadelöhr am RB25 ist bzw. Knie.
Neue Downpipe bauen und alte verkaufen ist günstiger als alte umschweißen.
Für alle anderen die es interessiert 1.2bar 424PS. Diagramm folgt.
Mfg Marc
sigpic
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Hier nun das Diagramm
- Link G4+ ECU 1.2bar 98Oktan
- OEM Motor
- Düsen Deatchwerks 555er
- Walbro Benzinpumpe
- TurboKnie Japspeed?
- FMIC
- Downpipes Japspeed?
- Auspuff Blitz Nür Spec
Mfg Marc
sigpic
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Ja den Turbo bieten wir an. Ganz P&P ist er ja leider nicht. Aber die Leistungsausbeute des Turbos überzeugt.
Geändert werden muss Ansaugseite Silikonadapter Wegen Durchmesser in richtung Luftfilter.
Und Turbo Druckseite 90grad bogen mit verbinder oder ohne verbinder wenn ihr das Original Rohr
etwas länger macht.
Aus dem Kit ist der Ölrücklauf vom Turbolader noch etwas zu dünn im Durchmesser.
Wir besorgen eine alternative und liefern die mit.
Preislich liegt der Turbo bei aktuellem Kurs bei 1599,95€.
Mit dabei ist dann der Ölrücklauf, Stahlflex Kit für Wasser und Öl, Und 6 verschiedene Federn für
die Druckdose. Zusätzlich ist das Gestänge hier einstellbar.
Dieser Turbo ist exklusiv nur über uns zu beziehen.
Turbo Spezifikation:
Dual Ceramic Ball Bearing
Compressor Wheel : 54.1 mm / 71.4 mm / Trim 58 (11 Blade Billet Wheel )
Turbine Wheel : 51.7 mm / 56.5 mm Trim 84 (9 Blade Wheel )
Compressor Housing Inlet OD: 3” / 76.2 mm
Compressor Housing Outlet OD: 2” / 52.0 mm
Compressor Housing A/R: .60
Turbine Housing A/R : .73
Turbine Inlet Flange: T3
Turbine Outlet: 6 Bolt RB20DET / RB25DET Type
Aktuelle Lieferzeit beträgt 2-3 Wochen. Künftig wollen wir dann natürlich immer zumindest einen
Turbo auf Lager haben.
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Interessanter Test noch:
Unser Kunde wollte noch einen Umbau auf die Plazmaman Ansaugbrücke.
Unsere ersten Tests haben wir die Abstimmung mit OEM Ansaugbrücke gemacht.
Umbau auf Plazmaman ist nun abgeschlossen und wir waren heute wieder auf dem Dyno
um die Map auf die neue Ansaugbrücke anzupassen. So ein Ergebniss hätten wir
nicht erwartet...
Der Turbolader erreicht gute 400-500rpm früher vollen Druck.
Zudem mehr Power über das gesamte Drehzahlband.
20NM mehr und knappe 40PS mehr.
Die Messungen in dem Diagramm sind beide mit 0,8 - 0,85bar.
Rot mit OEM Ansaugbrücke
Grün mit Plazmaman Ansaugbrücke
Heute Nachmittag erhöhen wir dann noch den Druck und halten
euch mit dem Endergebnis auf dem laufenden Stand.Zuletzt geändert von japancars; 01.03.2017, 11:43.
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