Nun es mag wohl stimmen, dass du eine Öl Hin-und Rücklaufleitung bei den Turbos hast. Allerdings reden wir hier auch von anderen Leitungsquerschnitten als die Leitungen die bei Ölkühlern dabei sind. Des weiteren wird so nur das Öl gekühlt welches zu den Turbos geht, mit der Adapterplatte aber der komplette Ölkreislauf, da das ganze Öl immer durch den Filter geht.
Wie gesagt es anders zu integrieren ist bei weitem viel mehr Aufwand als du denkst und bringt nachher entweder nicht so viel oder fast genau das gleiche.
Beim den R34-Modellen sind die Turbos schon kugelgelagert.
Bei Hinritech ist die Auswahl schon recht groß da müsstest du fündig werden, es gibt natürlich auch genug andere Händler die dir ähnliches anbieten können.
Beim Sprit ist das so ne Sache. In Japan fahren sie meist Benzin mit über 100 Oktan. Teilweise natürlich auch mit etwas weniger. Die Wagen sind darauf eingestellt und somit solltest du auch hier immer mindestens 98Oktan (Super+) oder eben 102Oktan(Ultimate) tanken.
Wenn du mal normales 95Oktan tankst explodiert dir der Motor ntürlich nicht ^^ Aber es kommt dann sehr gerne zu Problemen wie zB Fehlzündungen
Wie gesagt es anders zu integrieren ist bei weitem viel mehr Aufwand als du denkst und bringt nachher entweder nicht so viel oder fast genau das gleiche.
Beim den R34-Modellen sind die Turbos schon kugelgelagert.
Bei Hinritech ist die Auswahl schon recht groß da müsstest du fündig werden, es gibt natürlich auch genug andere Händler die dir ähnliches anbieten können.
Beim Sprit ist das so ne Sache. In Japan fahren sie meist Benzin mit über 100 Oktan. Teilweise natürlich auch mit etwas weniger. Die Wagen sind darauf eingestellt und somit solltest du auch hier immer mindestens 98Oktan (Super+) oder eben 102Oktan(Ultimate) tanken.
Wenn du mal normales 95Oktan tankst explodiert dir der Motor ntürlich nicht ^^ Aber es kommt dann sehr gerne zu Problemen wie zB Fehlzündungen
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