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"Richtige" Leistungsmessung am R34 GTT mit TipTronic

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  • "Richtige" Leistungsmessung am R34 GTT mit TipTronic

    Moin!

    Ich würde gerne wissen wie ich am R34 GTT mit TipTronic korrekt die Leistung am Prüfstand messe?
    Vielleicht kann sich ja der ein oder andere Experte bzw. eine Firma die das täglich macht dazu äussern.

    Mein Vorgehen wäre folgendes:

    - 3. Gang im TipTronic-Modus fixieren
    - Gas geben bis Anschlag
    - Schalthebel so rasch wie möglich in Neutral-Stellung

    Bitte um Korrekturen falls das Schwachsinn ist. :)

    Danke

  • #2
    Bei meinem GT hat das DynoTeam aus Stockach/Bodensee ohne Probs in Abfolge bei Drive u. Einzelschaltung durchgemessen.....also was hier der Grund bzgl. Fixierung 3er Gang u. Vollast mit aprupter Neutralschaltung an gewünschten Daten bringen soll, ist mir unverständlich.

    Im Drive-Modus geht meiner wie beim Kickdown gewünscht, erst bei rund 7000 Umdrehungen in den nächsten Gang....wie es sich da beim GTT verhält, kann ich nicht sagen .

    CHEERS
    Check my GT Tours:
    http://www.skyline-forum.de/showthre...ztrip-Rundtour
    http://www.skyline-forum.de/showthre...lpenp%C3%A4sse
    http://www.skyline-forum.de/showthre...u-Nordsee-2012

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    • #3
      Kommst du aus der Bodensee Region??
      Zitat von SHINDAIWA Beitrag anzeigen
      Bei meinem GT hat das DynoTeam aus Stockach/Bodensee ohne Probs in Abfolge bei Drive u. Einzelschaltung durchgemessen.....also was hier der Grund bzgl. Fixierung 3er Gang u. Vollast mit aprupter Neutralschaltung an gewünschten Daten bringen soll, ist mir unverständlich.

      Im Drive-Modus geht meiner wie beim Kickdown gewünscht, erst bei rund 7000 Umdrehungen in den nächsten Gang....wie es sich da beim GTT verhält, kann ich nicht sagen .

      CHEERS

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      • #4
        Nein, er kommt aus dem Koelner Raum.

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        • #5
          Halole

          vermutlich geht es dabei wohl ehr darum das vermutlich bei Drive die Messung der schleppleistung falsch bestimmt wird weil der motor ja vermutlich dann mitbremst und falsche werte ermittelt werden.
          Beim schalter wird auch der Gang nach der beschleunigung raus genommen und nur bis übers Getriebe die schleppleistung ermittelt.

          Hoffe das war so richtig

          Seraphin
          sigpic

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          • #6
            Selbst wenn das Getriebe die Schleppleistung bzw den Verlust verfälscht, würde der Prüfstand die Radleistung korrekt messen.
            Wenn der Motor dann zu viel bremsen würde, steigt "nur" die hochgerechnete Motorleistung. Die Radleistung würde aber gleichbleiben.
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            • #7
              @ Jansen

              zwar hat STEALTH schon die Herkunftsantwort gegeben, aber die Antwort dazu ist doch unübersehbar in meiner Einladung der Fußzeile....LOL
              "CHECK my PIC Threads:"

              CHEERS


              PS: Interessant hier u. schön das ich immer noch dazulernen kann.
              z.B. "SCHLEPPLEISTUNG"....klingt mir wie das Geplänkel am Bauernstammtisch, wer den leistungsstärksten Trecker hat....hi, hi ,hi
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              • #8
                richtig, um die schleppleistung zu ermitteln, damit der dyno auf die motorleistung zurückrechnen kann!
                sonst hat man nur die radleistung aber keine motorleistung...

                und den dritten gang fixieren um eben den kickdown zu verhindern. sonst schaltet er ja runter im drive modus.

                ist der dritte gang der richtige bei der 4-gang-automatik?

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