Hi,
ich habe jetzt soweit alle Teile für mein BNR32-Tuning beisammen und an meinem Baby wird schon kräftig geschraubt (nicht von
mir, da ich überhaupt keine Ahnung habe !).
Aber ich würde gerne von Euch wissen, ob ich nicht irgendwelche Denk-/Planungsfehler gemacht habe und nicht doch etwas fehlt
oder zu viel verbaut wird (ich möchte ein möglichst simples Tuning, damit ich noch lange schnell fahren kann...).
Auto und Motor Jahrgang 1992 (RB26dett mit Serien-Innereien) haben glaubhafte 100000km auf dem Tacho.
Ziel ist ein 500PS-SuperStreet GT-R:
------------------------------------
HKS LLK inkl. Verrohrung und HKS-Verbindern,
Kakimoto R 80mm/3" Catback
Custom 3"-100Zeller Kat,
Trust Extension Frontpipe (2x70 auf 1x80mm),
HKS GT-SS,
Tomei Fächerkrümmer,
Breitband-Lambda Innovate LC-1,
Nismo AFMs,
Apexi PowerFC L-Jetro inkl. BoostControlKit (auf 1,2kg/cm² eingestellt) und Adapter, um nicht direkt am Kabelbaum fummeln zu
müssen,
FCEdit, um PFC an USB-Computer anzuschliessen,
CarPC mit Touchscreen-Monitor,
Blitz TurboTimer inkl. Adapter,
Hicas-Nabe, um Momo-RaceMetal 320mm anschliessen zu können (ohne Hicas-Lampe zum leuchten zu bringen),
Nismo Leder-Schaltknauf,
Nismo Floor Mats,
4x Focal Boxen,
1x Alpine Center-Box,
einfachste 6-Kanal Amplifier (Conrad),
BeeR RevLimiter (IgnitionCut auf 7600Umin Limit eingestellt),
Splitfire Zündspulen,
K-Sport 8-Kolben 355mm-Kit mit Ferodo DS2500 Belägen inkl. Stahlflex-Leitungen vorne,
Nismo SuperCoppermix Kupplung inkl. Nismo SLaveZylinder und Stahlflex-Kupplungsleitung,
BBS LM 18"x10 mit Bridgestone RE050 265/35R18,
Cusco Stabis,
HKS Gewinde (wahrscheinlich Hipermax 2),
HKS ETS-Controller,
NGK Zündkerzen von 1,1 auf 0,8mm gegapt,
SARD R2D2-BOVs,
Trust Ölkühler mit Filter-Relocation, um den Filter besser wechseln zu können,
Nismo 320km/h-Tacho,
Nismo Thermostat,
Tomei Nockenwellen PoncamB (260°/9,15mm) inkl. verstärkter Zahnriemen,
OSGiken 5-Gang-Kit,
Nismo Kühler-Deckel,
Cusco Kennzeichen Verlagerung vorne,
Zweit-Batterie in Kofferaum,
Denso Benzinpumpe (die von der Supra),
SARD 800cc Twinhole-Düsen
Bewußt im Serien-Trimm belassen:
--------------------------------
Exterior,
Sitze,
hintere Bremsen inkl. Bremskraftverstärker/Hauptbremszylinder (kein V-Spec),
bisher keine Domstreben,
Domlager,
Buchsen,
Luftfilter-Box mit K&N-Matte, da ich das saugende Schlürfgeräusch der Turbos bei Pilzen nicht mag,
(obwohl ich die HKS-Pilze habe und ausprobiert habe),
Nockenwellen-Räder,
Benzindruckregler,
Fuel delivery pipe,
Ansaugbrücke,
bisher kein oil catch tank/keine geänderte Kurbelwellengehäuse-Entlüftung,
keine air diversion plate,
Wasserkühler
Es gibt ja noch etliche Teile mehr (Ölpumpe, Wasserpumpe, Tomei/HKS 2,8l-Kit, Ventilfedern, oil pan upgrade, verstärkte
Zylinderkopfdichtungen, Koyo Wasserkühler, Fahrwerksteile etc.), aber ist das unbedingt erforderlich ?
Wie nützlich ist zum Beispiel ein Brake Master Zylinder Stopper ?
Aber vor allem sind es natürlich essentielle Fehler, auf die ich hingewiesen werden möchte...z.B. ist es wirklich erforderlich die vordere ATTESA ETS-Tranferbox zu verstärken, damit beim starken Beschleunigen nicht die Ölwanne reißt ???
ich habe jetzt soweit alle Teile für mein BNR32-Tuning beisammen und an meinem Baby wird schon kräftig geschraubt (nicht von
mir, da ich überhaupt keine Ahnung habe !).
Aber ich würde gerne von Euch wissen, ob ich nicht irgendwelche Denk-/Planungsfehler gemacht habe und nicht doch etwas fehlt
oder zu viel verbaut wird (ich möchte ein möglichst simples Tuning, damit ich noch lange schnell fahren kann...).
Auto und Motor Jahrgang 1992 (RB26dett mit Serien-Innereien) haben glaubhafte 100000km auf dem Tacho.
Ziel ist ein 500PS-SuperStreet GT-R:
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HKS LLK inkl. Verrohrung und HKS-Verbindern,
Kakimoto R 80mm/3" Catback
Custom 3"-100Zeller Kat,
Trust Extension Frontpipe (2x70 auf 1x80mm),
HKS GT-SS,
Tomei Fächerkrümmer,
Breitband-Lambda Innovate LC-1,
Nismo AFMs,
Apexi PowerFC L-Jetro inkl. BoostControlKit (auf 1,2kg/cm² eingestellt) und Adapter, um nicht direkt am Kabelbaum fummeln zu
müssen,
FCEdit, um PFC an USB-Computer anzuschliessen,
CarPC mit Touchscreen-Monitor,
Blitz TurboTimer inkl. Adapter,
Hicas-Nabe, um Momo-RaceMetal 320mm anschliessen zu können (ohne Hicas-Lampe zum leuchten zu bringen),
Nismo Leder-Schaltknauf,
Nismo Floor Mats,
4x Focal Boxen,
1x Alpine Center-Box,
einfachste 6-Kanal Amplifier (Conrad),
BeeR RevLimiter (IgnitionCut auf 7600Umin Limit eingestellt),
Splitfire Zündspulen,
K-Sport 8-Kolben 355mm-Kit mit Ferodo DS2500 Belägen inkl. Stahlflex-Leitungen vorne,
Nismo SuperCoppermix Kupplung inkl. Nismo SLaveZylinder und Stahlflex-Kupplungsleitung,
BBS LM 18"x10 mit Bridgestone RE050 265/35R18,
Cusco Stabis,
HKS Gewinde (wahrscheinlich Hipermax 2),
HKS ETS-Controller,
NGK Zündkerzen von 1,1 auf 0,8mm gegapt,
SARD R2D2-BOVs,
Trust Ölkühler mit Filter-Relocation, um den Filter besser wechseln zu können,
Nismo 320km/h-Tacho,
Nismo Thermostat,
Tomei Nockenwellen PoncamB (260°/9,15mm) inkl. verstärkter Zahnriemen,
OSGiken 5-Gang-Kit,
Nismo Kühler-Deckel,
Cusco Kennzeichen Verlagerung vorne,
Zweit-Batterie in Kofferaum,
Denso Benzinpumpe (die von der Supra),
SARD 800cc Twinhole-Düsen
Bewußt im Serien-Trimm belassen:
--------------------------------
Exterior,
Sitze,
hintere Bremsen inkl. Bremskraftverstärker/Hauptbremszylinder (kein V-Spec),
bisher keine Domstreben,
Domlager,
Buchsen,
Luftfilter-Box mit K&N-Matte, da ich das saugende Schlürfgeräusch der Turbos bei Pilzen nicht mag,
(obwohl ich die HKS-Pilze habe und ausprobiert habe),
Nockenwellen-Räder,
Benzindruckregler,
Fuel delivery pipe,
Ansaugbrücke,
bisher kein oil catch tank/keine geänderte Kurbelwellengehäuse-Entlüftung,
keine air diversion plate,
Wasserkühler
Es gibt ja noch etliche Teile mehr (Ölpumpe, Wasserpumpe, Tomei/HKS 2,8l-Kit, Ventilfedern, oil pan upgrade, verstärkte
Zylinderkopfdichtungen, Koyo Wasserkühler, Fahrwerksteile etc.), aber ist das unbedingt erforderlich ?
Wie nützlich ist zum Beispiel ein Brake Master Zylinder Stopper ?
Aber vor allem sind es natürlich essentielle Fehler, auf die ich hingewiesen werden möchte...z.B. ist es wirklich erforderlich die vordere ATTESA ETS-Tranferbox zu verstärken, damit beim starken Beschleunigen nicht die Ölwanne reißt ???
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