frage um skyline

[driftking22]

Hallo leute,


bin neu hir und wollte nur mal fragen was mann bezahlen muss um einen guten r33 oder r34 bekommt mit wenig km?

bei beiden modellen sollte sich es um gtr handeln und kann mir bitte jemand erklären was m spec und v spec für ein unterschied ist?


Bin noch ein sx fahrer aber fals es mit dem geld klappt wollte ich mir nächstes jahr einen skyline kaufen.

Hoffe es nervt keinen, aber kenne mich halt mit sx mehr aus wie mit dem skyline.


gruß driftking22

[joker69]

Hallo "DriftKing"

Herzlich Willkommen im Forum. Ich würde dir raten mal das Forum zu durchsuchen. Einiges wurde schon disskutiert.

Zum Unterschied zwischen Vspec (BCNR33) und Non-Vspec (BCNR33):

What is ATTESA/ATTESA-ETS/ATTESA-ETS Pro and differences between v-spec & non-vspec ?

Short Answer:
ATESSA E-TS PRO is Nissans 4WD system which transfers power and braking force where it is needed for best performance. Torque is split between front and rear wheels while braking force is split independently to all four wheels utilising ABS. In ordinary driving conditions torque is delivered purely to the rear wheels, however when the car is pushed the computer engages the front wheels and calculates the amount of power split between front and rear.

Long Answer:
The Nissan Skyline GT-R is predominately a rear wheel drive (RWD) car. All power, be it a V-Spec model or not, is transferred to the rear wheels. The 4WD control system is called ATTESA. In true Japanese style, this acronym stands for "Advanced Total Traction Engineering System for All wheel drive". This system is used by Nissan on a majority of their 4WD cars and off roaders (Shogun, Pajero, etc.). There is a further refined variation of this system, known as ATTESA-ETS. Where ETS stands for "Electronic Torque Split". This is used in the GTR. Then, there is an updated version again, known as the ATTESA-ETS Pro. The Pro spec version is used on the V-Spec varient (it stands for Victory specification, in honour of the many Nissan motorsport victories, BTW). There are other versions (ATTESA-ETS Pro ELITE, used in motorsport and not commercially available, as there are undoubtably others).

The difference between the two GTR versions is that the Pro version has control over the torque split between the left/right rear wheels (via the A-LSD rear diff) - in addition to the standard versions front/rear lockup (which is performed via an electically pumped, fluid filled, transfer case arrangement). There are also other differences in how the torque transfer is performed front/rear. Namely to do with the ramp speed of the pump (which affects the progression of the lock up) as well the monitoring of various extra sensors.

The sensors used by ATTESA-ETS are a three dimensional G-sensor and the ABS wheel speed sensors. The V-Spec variant will take into account deceleration and vertical G's in it's torque split bias, whereas the standard non-vspec GTR will not. Both versions will take note of road speed differences (via the ABS sensors) and cross reference them with the G-sensor input. If ATTESA detects a loss of traction at the rear, it will proceed to gradually lock up the transfer case (by increasing the pressure of the fluid with the electric pump) until it achieves a full 50/50 lock. Depending upon the quality of the fluid, the state of the pump, the state of the clutch pack arrangements in the transfer case, you might not get a 100% lock (ergo a 50/50 split) and this is usually the case on older cars that have been thrashed. Basically, put the car onto some wet grass/dirt, Vspec or not, and dump the clutch at 8000 RPM in 1st gear. If you don't get 100% lockup within a second (a full 50/50 split) your ATTESA system might need some attention. As Vspec or not, your transfer case should be locked. More on the differences between Vspec and non-Vspec. The Vspec cars will take into account the vertical G's, so if the front of the car is dipping (due to a decline in the road) or under heavy braking, 10% is immediately transfered to the fronts (your torque transfer gauge should show this). Also on the Vspec, if you are in a hard turn, with the rears braking traction (drift) ATTESA should detect that you are in a moderate to high G sustained corner and not take action (the normal ATTESA-ETS will in this case). The Pro version will limit torque split to the fronts until such a time as your input from the steering wheel indicates that you wish to terminate the slide (by counter steering) at which point it will immediately transfer gradual lock (in correlation to the speed of your steering input, via the HICAS computer). The system is very complex, but there is more to it than the usual dealer story that 'there isn't much difference'. The truth of the matter is that most people will never push the car hard enough to find the differences, in conjunction with the fact that a lot of second hand GTR's have 'loose' transfer cases and the 4WD system has suffered. ATTESA requires that all the wheels and tyres are identical. The same grip level and rolling diameter. One of the common mistakes that people make is using different tyres (grip levels) and different sizes (your fronts and rears should be the same size, width and height) as any small changes will drastically affect how ATTESA interprets its input. Tyre choice is also crucially important. If you use crap tyres, don't be surprised to see the 4WD system doing strange things and the handling suffering as a consequence.

So das war mal ein Auszug aus dem GTROC.

War ein R33 GTR in DE kostet kann ich nicht sagen, doch ein gut erhaltener und zugelassener BCNR33 kostet in der Schweiz mind. 45'000.- CHF. Ich denke in Deutschland wird es bedeutend drunter liegen, da die Zulassungskosten geringer sind.

Gruss

[wellenbrecher]

Preise findest Du bei Autoscout oder Mobile... im Ausland bzw. Erzeugerland natürlich billiger, dafür fallen dann eben noch Transport, Zoll, Umbau, TÜV, Nerven usw. an... ;)

[Elvis]

Kann jeder Vertragshändler den Umbau durchführen?
Und was muss umgebaut werden?

[ralfi]

SUCHE

[Oliver Skyline]

RE: frage um skyline

Kann Dir da den Markus Broemmler emfehlen. Schau mal unter www.broemmler.de :top:

[FreddyKrueger]

Waffenschmiede.at
Da holle ich mir meinen :]

[Davo]

Frage

Hallo an alle!

Ich wollte euch fragen ob sich das auszahlen würde einen Kredit für einen R34 GTR aufzunehmen.Weil nur mit sparen könnte ich mir einen Sky erst mit 50 kaufen.

Erhalten würde ich ihn allemal verdiene ganz gut.Würde ihn sowieso nur im Sommer fahren.

Was haltet Ihr davon?

[Darek]

wer sich ein Auto finanziert ist in meinen Augen ein Spinner, und dazu noch ein Skyline was ein reines Spielzeug ist zu Finaziern ist ein Vollidiot :] man fährt was man bezahlen kann :]

[BenGTR]

Original von Darek
wer sich ein Auto finanziert ist in meinen Augen ein Spinner, und dazu noch ein Skyline was ein reines Spielzeug ist zu Finaziern ist ein Vollidiot :] man fährt was man bezahlen kann :]

Dito, word und was es sonst noch alles gibt an "zustimmungs Kürzeln"

Bestes Beispiel:

Ein Bekannter hat sich einen Techart Turbo geleast und aufm Weg in die Eifel nen Totalen gebaut. Versicherung hat ihn nur ausgelacht und jetzt ist er ein sehr sehr verschuldeter Harz4 Empfänger. Aber er konnte sich ne halbe Woche Porschebesitzer nennen =)

[Davo]

Ich weiss nicht aber ich glaub nicht das die meisten hier im Forum von klein auf gespart haben um sich einen Skyline zu kaufen (geschweige denn ob sie überhaupt gewusst haben was ein skyline ist,damals).

Ich denke mal das man sich nur einen Leisten kann wenn man reiche Eltern hat oder im Lotto gewinnt oder weiss ich nicht wieviel Kohle im Jahr verdient.

jetzt nicht böse sein aber das ist mal meine Meinung, weil viele Sky Owner hier im Forum von dem reden das ein Skyline soviel Sprit frisst,die Versicherung so teuer ist,die Ersatzteile viel kosten. Für mich klingt das als ob ein Skyline mit einem Ferrari zu vergleichen wäre.

So bin offen für jede Kritik.

[Andre]

Es kommt auch immer darauf an was für ein Skyline, R32, R33 oder R34, GTS oder GTR usw.

Du interessierst dich ja offenbar direkt für das Spitzenmodell R34 GTR, dafür sollte man schon ordentlich Kohle beisammen haben. Wenn du schon sagst das du bis 50 sparen musst damit du dir das Teil leisten kannst, lass es einfach!! Vergiss den Skyline und hol dir was was du auch bezahlen kannst, nur weil ich von nem F50 träum nehme ich doch auch keinen Kredit auf und zahle den 30 Jahre ab, oder? Manche Sachen kann man sich leisten und manche wird man sich nie leisten können, so ist das Leben....

Ich denke mal die meisten Leute sparen nicht von Ihrem Taschengeld sondern haben einfach nen guten Job, Glück bei der Börse gehabt oder leisten sich sonst nix. Solls auch geben, fahren ne dicke Kiste aber leben in ner 45m² Wohnung in nem Plattenbau und haben Möbel vom Sperrmülll geklaut...

Cya

[Davo]

Aber irgendwie ist das schon komisch.Das bedeutet jeder der hier einen besitzt hat mal so 30 oder 40.000 € in der Tasche gehabt und hat sich eben mal einen gekauft.
Das versteh ich nicht.

[Raijin]

Original von Davo
Aber irgendwie ist das schon komisch.Das bedeutet jeder der hier einen besitzt hat mal so 30 oder 40.000 € in der Tasche gehabt und hat sich eben mal einen gekauft.
Das versteh ich nicht.

Das Leben ist halt kein Ponyhof. Da muß man einfach Prioritäten setzen.

[BenGTR]

Ich würde eher darauf tippen dass die Leute früh angefangen haben zu arbeiten, ihre Prioritäten gesetzt haben und darauf hin gearbeitet und gespart. Sehr viele sind auch in der kfz-branche tätig sei es als Händler,Importeur,Mechaniker etc. Das spart nochmal erheblich Kohlen.

Aber wie schon gesagt wurde..wenn du bis 50 warten müsstest machst du in deinem Leben irgendwas falsch. Und wenn man sein Leben so kalkulieren muss, dass man gerade am Lebensminimum hapert um sich später mal nen heißen Ofen leisten zu können wenn eh alle nur noch mit wasserstoff autos rum tuckern, macht das Leben auch keinen Sinn gewschweige denn Spaß..